Triumph Tiger 900 Rally Pro

Mój aktualny motocykl – najlepszy kompan podróży

Moim aktualnym motocyklem i jednocześnie najlepszym kompanem podróży jest Triumph Tiger 900 Rally Pro z 2024 roku. Wcześniej przez kilka sezonów jeździłem Suzuki V-Stromem 650 XT, którego kupiłem w 2021 roku. Byłem z niego naprawdę bardzo zadowolony – to świetny, uniwersalny motocykl – jednak z czasem coraz częściej rozglądałem się za czymś większym.

Mam 186 cm wzrostu i około 100 kg wagi, dlatego V-Strom okazał się dla mnie po prostu trochę za mały i za słaby, a przede wszystkim siedziało mi się na nim zbyt nisko. Zaczęło mi brakować zarówno komfortu, jak i mocy.

Poszukiwania idealnego ADV

Przez długi czas zastanawiałem się, jaki motocykl wybrać. Obejrzałem chyba wszystkie testy i recenzje motocykli ADV dostępne na YouTube. Plan był jasny:
duże koło z przodu, turystyczny charakter, odpowiednia moc i brak ograniczeń w jeździe po każdej nawierzchni – asfalt, szuter, piach, las, łąka itd.

Jak mam coś kupić, to muszę wiedzieć o tym wszystko – tak samo podchodzę do innych rzeczy jak np. elektronika, telefonów czy telewizorów. Dlatego odbyłem wiele jazd testowych. Sprawdzałem m.in.:

• BMW GS 1250

• Hondę Africa Twin (model 2023)

• KTM 890 oraz KTM 1290

• Husqvarnę Norden

• Ducati DesertX

• Triumph Tiger 1200 Rally Pro

• Triumph Tiger 900 Rally Pro

Po wielu przejażdżkach i szczerych odpowiedziach na pytanie „czego ja naprawdę potrzebuję?”, odpadły motocykle takie jak GS 1250, KTM 1290 czy Tiger 1200 – głównie ze względu na cenę, ale też kilka rzeczy, które po prostu mi nie pasowały.
Z kolei KTM 890 oraz Husqvarna Norden kompletnie mnie do siebie nie przekonały – nie czułem się na nich komfortowo i to od pierwszych kilometrów.

Zostały mi dwa modele: Honda Africa Twin, w której zakochałem się od razu, oraz Triumph Tiger 900 Rally Pro. Oba bardzo mi pasowały – świetna pozycja za kierownicą i doskonałe pierwsze wrażenie.

Przypadek, który zdecydował

Pewnego dnia pojechałem do salonu kupić pierwszy motocykl 50 cm³ dla mojej córki. W tym samym salonie sprzedawano również motocykle Triumph. Zapytałem właściciela, czy nie mają przypadkiem jakiejś 900-tki np. z jazdy próbnej lub np. wersji Aragón.

I wtedy okazało się, że tego samego dnia klient oddał Tiger 900 Rally Pro po liftingu – rocznik 2024, w nowym malowaniu, z przebiegiem zaledwie 1000 km, zamieniając go na Tigera 1200.

W tym momencie zapaliły mi się oczy 😄
W ciągu 30 minut dogadaliśmy szczegóły. Zostawiłem mojego Suzuki w rozliczeniu i po kilku godzinach wyjechałem prawie nowym, wymarzonym Tigerem 900 Rally Pro – dwumiesięczny motocykl, 1000 km na liczniku, duży upust cenowy. Byłem mega zadowolony.

Pierwsze wrażenia i użytkowanie

Przesiadka z V-Stroma 650 na Tigera 900 Rally Pro była kolosalna – pod względem jakości, klasy motocykla, wyposażenia i mocy silnika. Różnica jest odczuwalna absolutnie pod każdym względem.

W chwili pisania tego tekstu mam go już drugi sezon i przejechane około 30 000 km. Na kanale YouTube są filmy o tym motocyklu, do których Was odsyłam – tam dokładnie opowiadam, jak się sprawuje.
Spoiler: jak dotąd jestem bardzo zadowolony 😉

Jak jeździ Tiger 900 Rally Pro?

Motocykl spełnia wszystkie moje wymagania.
Prowadzi się fenomenalnie zarówno na asfalcie, jak i na szutrach, na które bardzo lubię czasem zjechać.

Pozycja za kierownicą jest dla mnie wręcz idealna – przy 186 cm wzrostu i 100 kg wagi jeżdżę na wyższym ustawieniu kanapy. A skoro już o kanapie mowa – dla mnie bez wad. Mogę jeździć cały dzień i nic mnie nie boli.

Motocykl jest lekki jak na swoją klasę, co pozwala trochę poszaleć poza asfaltem. Nie mam jakichś wybitnych umiejętności terenowych, ale po odpowiedniej regulacji zawieszenia, jego zmiękczeniu i włączeniu trybu Offroad, Tiger prowadzi się fantastycznie i wybacza naprawdę dużo błędów.

Podsumowanie

To oczywiście moja subiektywna opinia, ale ja jestem z tego motocykla bardzo zadowolony. Poniżej wrzucę dane techniczne oraz galerię zdjęć.

Jeśli macie pytania – piszcie do mnie tutaj na blogu lub w komentarzach pod filmami na moim kanale YouTube.
Pozdrawiam!

Dane techniczne – Triumph Tiger 900 Rally Pro (2024-2025)

🏍️ Silnik

• Typ silnika: 3-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, DOHC, 12 zaworów

• Pojemność: 888 cm³

• Średnica × skok: 78 × 61,9 mm

• Stopień sprężania: 13,0:1

• Maksymalna moc: ok. 108 KM (79,5 kW) @ 9 500 obr./min 

• Maksymalny moment obrotowy: 90 Nm @ 6 850 obr./min 

• Rozrząd / zasilanie: wtrysk paliwa, Ride-by-Wire

• Skrzynia biegów: 6 biegów 

• Sprzęgło: mokre, wielotarczowe ze slip-assist 

• Napęd: łańcuch O-ring 

📐 Rozmiary i waga

• Wysokość siedzenia: 860–880 mm (regulowana) 

• Wysokość bez lusterek: 1452–1502 mm (z regulacją szyby) 

• Rozstaw osi: 1551 mm 

• Szerokość kierownicy: ok. 935 mm

• Masa mokrego motocykla: ~228 kg (z płynami) 

• Pojemność zbiornika paliwa: 20 l 

• Prześwit: (producent nie zawsze podaje w oficjalnych danych, ale w różnych źródłach opinie mówią ok. ~260 mm – orientacyjnie)

🛞 Koła i opony

• Przednie koło: 21″ ze szprychami 

• Tylne koło: 17″ ze szprychami 

• Przednia opona: 90/90-21 Bridgestone Battlax Adventure 

• Tylna opona: 150/70-17 Bridgestone Battlax Adventure

🛠️ Zawieszenie

• Przód: Showa 45 mm upside-down USD, regulacja napięcia wstępnego, tłumienia odbicia, 240 mm skoku 

• Tył: Showa monoshock, regulacja preload i tłumienia, 230 mm skoku 

🚦 Hamulce

• Przód: 2 × 320 mm tarcze Brembo Stylema, 4-tłoczki, Cornering ABS 

• Tył: 255 mm tarcza Brembo, Cornering ABS

📱 Elektronika i wyposażenie

• Wyświetlacz: Pełny kolorowy 7″ TFT z systemem My Triumph Connectivity 

• Tryby jazdy: kilka trybów (Road, Rain, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro)

• Dodatki: tempomat, quickshifter, podgrzewane manetki i siedzenia, TPMS (monitorowanie ciśnienia) 

• Oświetlenie: pełne LED z DRL

• USB - dwa porty ładowania 

⚙️ Inne dane

• Norma emisji: Euro 5+ 

• Średnie zużycie paliwa (testowe): ok. 4.7–5.2 l/100 km w normalnej jeździe 

• Zasięg na jednym tankowaniu: ponad 400 km przy spokojnej jeździe 

• Interwał serwisowy: ok. 10 000 km lub 12 miesięcy

🌀 Krótkie porównanie wersji Tiger 900

• Tiger 900 Rally Pro – najbardziej uniwersalny terenowo, z długim skokiem zawieszenia i dużym 21″ kołem 

• Tiger 900 GT/GT Pro – bardziej turystyczne, z 19″ kołem i krótszym skokiem zawieszenia (lepsze na asfalt) 

• Specjalne edycje (np. Aragon/Desert Edition) – limitowane wyglądy i wyposażenie premium 

Nie jestem encyklopedią 😉 Dane techniczne zebrałem z kilku źródeł i traktujcie je jako orientacyjne. Jeśli coś się różni od Waszych doświadczeń – śmiało piszcie w komentarzach.

https://www.triumphmotorcycles.pl/