Ducati Multistrada V4 S — włoskie podejście do turystycznego adventure

Rodzina Multistrady od lat łączy turystykę, sport i nowoczesną elektronikę w jednym motocyklu. Wersja V4 S to środek ciężkości całej gamy — model najbardziej uniwersalny, który łączy osiągi silnika V4 z komfortem na długie trasy i technologią wspierającą kierowcę w każdej sytuacji.

To motocykl zaprojektowany głównie pod asfalt i szybkie podróżowanie, ale z możliwością zjazdu na szuter, kiedy droga się kończy. Pozycja za kierownicą jest wyprostowana, ergonomia dopracowana, a półaktywne zawieszenie pilnuje stabilności niezależnie od obciążenia i stylu jazdy. Multistrada w tej konfiguracji jest szybka, bardzo przewidywalna i jednocześnie zaskakująco komfortowa jak na motocykl o sportowym charakterze.

Charakter motocykla

Sercem Multistrady jest czterocylindrowy silnik V4 Granturismo o pojemności 1158 cm³. To jednostka, która daje bardzo płynne oddawanie mocy i szeroki zakres użytecznych obrotów. Motocykl świetnie przyspiesza, ale nie wymaga ciągłej pracy skrzynią biegów — jedzie elastycznie i spokojnie reaguje na gaz.

Dużym wyróżnikiem modelu jest elektronika: tryby jazdy, kontrola trakcji, ABS działający w zakręcie, quickshifter, tempomat oraz radar z przodu i z tyłu obsługujący adaptacyjny tempomat i kontrolę martwego pola. To rozwiązania, które realnie podnoszą komfort jazdy w trasie.

Zawieszenie półaktywne automatycznie dopasowuje tłumienie do warunków, dzięki czemu motocykl zachowuje stabilność zarówno podczas spokojnej jazdy turystycznej, jak i dynamicznej jazdy po zakrętach.

Wersje Multistrady V4 — czym się różnią?

Ducati Multistrada V4

Podstawowa wersja oferuje ten sam silnik i charakter motocykla, ale z prostszym wyposażeniem. Nie ma półaktywnego zawieszenia ani radaru. To wariant dla osób, które chcą Multistradę w bardziej klasycznej formie.

Ducati Multistrada V4 S

Najbardziej uniwersalna odmiana. Półaktywne zawieszenie, radar, bogata elektronika i wysoki komfort podróżowania. To model najlepiej łączący sport, turystykę i codzienną użyteczność.

Ducati Multistrada V4 Rally

Wersja nastawiona na dalekie wyprawy i większe możliwości poza asfaltem.
Najważniejsze cechy:

• większy zbiornik paliwa (30 l),

• inne ustawienia zawieszenia i ergonomii pod podróże,

• większy komfort przy dużym obciążeniu,

• większy zasięg i lepsza stabilność w terenie.

To Multistrada dla osób, które planują naprawdę długie trasy i jazdę poza głównymi drogami.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Najbardziej sportowa wersja drogowa:

• koło 17″ z przodu,

• zawieszenie Öhlins,

• bardziej agresywna geometria,

• charakter zbliżony do sport-tourera.

To Multistrada dla osób, które chcą maksymalnej precyzji na asfalcie.

Ducati Multistrada V4 RS

Najbardziej ekstremalna odmiana:

• silnik wywodzący się ze sportowych modeli Ducati,

• komponenty premium,

• nacisk na osiągi i emocje z jazdy.

To wersja dla osób szukających maksymalnych wrażeń i sportowego charakteru.

Różnice w charakterze jazdy

• V4 / V4 S — najlepszy kompromis między komfortem a dynamiką

• V4 Rally — największy zasięg i podróżniczy charakter

• V4 Pikes Peak — asfalt i sportowa precyzja

• V4 RS — najmocniejsze emocje i osiągi

Każda wersja bazuje na tej samej koncepcji motocykla adventure, ale jest dopasowana do innego stylu jazdy i innych oczekiwań użytkownika.

Miałem okazję przejechać się tym motocyklem po raz pierwszy i muszę przyznać, że od pierwszego spojrzenia i pierwszych kilometrów zrobił na mnie ogromne wrażenie. Film z jazdy znajdziecie na moim kanale na YouTube — zapraszam do obejrzenia.

Już na początku zauroczył mnie wygląd, który osobiście bardzo mi się podoba. Do tego komfort jazdy, pozycja za kierownicą, pewne prowadzenie i charakter silnika. Ja po prostu lubię duże motocykle — czuję się na nich pewnie i mam świadomość, że jadę czymś solidnym, mocnym i konkretnym. Jestem dużym facetem i nie przepadam za małymi motocyklami, na których czuję się jak na dziecięcym rowerku. Tutaj było dokładnie odwrotnie — pod tym względem było dla mnie fenomenalnie.

Z tym motocyklem polubiłem się od pierwszych kilometrów i od razu pomyślałem, że bardzo chciałbym mieć coś takiego w garażu. Oczywiście to były tylko pierwsze wrażenia z jazdy — wiadomo, że różne mankamenty wychodzą dopiero z czasem i przy dłuższym użytkowaniu. Ale to pierwsze „coś” już mnie kupiło.

Nie wszystko jednak było idealne. Cena — moim zdaniem zdecydowanie wysoka. Dla mnie niezbyt wygodna okazała się też kanapa. Po przesiadce na mojego Tigera od razu poczułem różnicę i stwierdziłem, że moje siedzenie jest po prostu dużo wygodniejsze. Na szczęście to element, który można bez problemu zmienić i dopasować pod siebie.

Gdybym kiedyś rozważał zakup, najbliżej byłoby mi do wersji Rally — z kołami szprychowymi i bardziej terenowym charakterem, bo właśnie taki styl motocykla odpowiada mi najbardziej.

Jeśli ktoś z Was zastanawia się nad tym modelem, zdecydowanie polecam spróbować jazdy próbnej. To motocykl, który daje ogromną frajdę z jazdy i moim zdaniem może być świetnym kompanem podróży, ale z wyraźnym sportowym charakterem, który czuć na każdym kilometrze.

Zapraszam Was na mój kanał YouTube oraz do innych materiałów o motocyklach. Jeśli macie pytania — piszcie w komentarzach pod filmami, tutaj na blogu lub na moich social mediach. Wszędzie znajdziecie mnie pod nazwą RMmotoADV.

Pozdrawiam serdecznie i szerokości! 🏍️

Dane techniczne — Ducati Multistrada V4 S

🔧 Silnik

Typ: 4-suwowy, chłodzony cieczą, V4 Granturismo
Pojemność skokowa: 1158 cm³
Moc maksymalna: ok. 170 KM @ 10 500 obr./min
Moment obrotowy: ok. 125 Nm @ 8750 obr./min
Skrzynia biegów: 6-biegowa
Napęd: łańcuch

⛽ Osiągi i paliwo

Pojemność zbiornika paliwa: ok. 22 l
Norma emisji: Euro 5
Zużycie paliwa: ok. 6–7 l / 100 km (zależnie od stylu jazdy)

🛞 Podwozie

Zawieszenie przód: widelec upside-down, półaktywny
Zawieszenie tył: amortyzator centralny, półaktywny
Koło przednie: 19″
Koło tylne: 17″
Hamulce przód: podwójna tarcza
Hamulce tył: pojedyncza tarcza
ABS: działający w zakręcie

📐 Wymiary i masa

Wysokość siedzenia: ok. 840–860 mm (regulowana)
Masa gotowa do jazdy: ok. 240 kg
Rozstaw osi: ok. 1567 mm