Triumph Tiger 1200 GT Pro
Decydując się wcześniej na wersję Rally Pro, wybrałem lżejszego brata – Tigera 900 Rally Pro, z którego do dziś jestem bardzo zadowolony. Jednak gdzieś z tyłu głowy od dłuższego czasu miałem myśl, żeby spróbować wersji GT, stricte nastawionej na asfalt i długie podróże. Okazja nadarzyła się latem 2025 roku, kiedy oddawałem moją 900-tkę na serwis. Wtedy umówiłem się na jazdę próbną topowym modelem turystycznym ze stajni Triumpha – Tigerem 1200 GT Pro.
Pierwsze wrażenia z jazdy oraz kilka słów po krótkiej przejażdżce możecie zobaczyć na moim kanale na YouTube – tutaj skupię się na swoich odczuciach.
Pierwsze wrażenie po zajęciu miejsca za kierownicą? Duży, szeroki motocykl stworzony do podróżowania. Przednie koło ma 19 cali, więc pozycja jest inna niż w wersjach Rally, gdzie mamy 21 cali z przodu. Na początku, przez pierwsze kilometry, nie mogłem do końca znaleźć swojego miejsca – osobiście wolę jednak wyższy przód motocykla. Z każdym kolejnym kilometrem było jednak coraz lepiej i zacząłem się do tej pozycji przyzwyczajać.
Wersja GT ma aluminiowe felgi 19″ z przodu i 18″ z tyłu oraz półaktywne zawieszenie sterowane elektronicznie z poziomu wyświetlacza TFT. To motocykl wyraźnie zaprojektowany pod połykanie kilometrów głównie po asfalcie. Rally i Rally Pro są zdecydowanie bardziej ukierunkowane na jazdę poza utwardzonymi drogami.
Silnik pozostaje ten sam – trzycylindrowa jednostka o mocy 150 KM, z napędem przenoszonym na tylne koło za pomocą wału kardana. Moc oddawana jest bardzo płynnie i dostępna w całym zakresie obrotów. To ogromny plus w turystyce – niezależnie od tego, czy jedziecie solo, z kuframi, czy w dwie osoby przez pół Europy. Mocy tu po prostu nie brakuje.
Tiger 1200 GT Pro to bezpośredni konkurent m.in. BMW GS 1250. Wszyscy wiemy, jaką renomę ma GS, choć osobiście nigdy nie byłem fanem tej marki – mimo że miałem okazję również pojeździć tym modelem. Triumph w tym segmencie to klasa premium – motocykle są wyposażone praktycznie we wszystko, czego można oczekiwać: podgrzewane manetki i siedzenia, aktywny tempomat, zaawansowane systemy bezpieczeństwa, a w najbogatszej wersji GT Explorer nawet radar z czujnikiem martwego pola oraz większy zbiornik paliwa na naprawdę dalekie wyprawy.
Jedyna rzecz, która początkowo mi nie do końca pasowała, to pozycja na siedzeniu – miałem wrażenie, jakby delikatnie spychało mnie w stronę baku. Z czasem jednak dało się do tego przyzwyczaić i było już naprawdę w porządku.
Prowadzenie? Bardzo pewne, stabilne i przewidywalne. Motocykl fenomenalnie połyka zakręty, a podczas jazdy praktycznie nie czuć jego masy. Dopiero na postoju, szczególnie z kuframi, waga potrafia dać o sobie znać. Zdecydowanie nie jest to sprzęt dla początkujących – to motocykl dla bardziej zaawansowanych motocyklistów i raczej nie polecałbym go jako pierwszy.
Tiger 1200 GT Pro to idealna propozycja dla osób, które podróżują głównie po asfalcie, często w dwie osoby i na długich dystansach. Ochrona przed wiatrem na seryjnej szybie jest bardzo dobra, prędkości praktycznie się nie odczuwa, a komfort jazdy stoi na bardzo wysokim poziomie.
Czy mógłbym się na niego przesiąść? Być może kiedyś tak – choć ja osobiście pewnie wybrałbym wersję Rally Pro. Trzeba się jednak liczyć z dość dużym wydatkiem, choć wciąż mniejszym niż w przypadku BMW GS 1300 czy bardzo drogiej Ducati Multistrady V4
To świetny motocykl dla doświadczonych osób z pokaźnym portfelem 🙂
Jeździłem nim tylko kilka godzin, więc są to bardziej pierwsze wrażenia niż pełny test. Najlepiej jednak – jak zawsze – samemu wziąć go z salonu na jazdę próbną i wyrobić sobie własną opinię.
Jeśli macie pytania, piszcie w komentarzach tutaj na blogu lub pod filmami na moim kanale na YouTube.
Pozdrawiam i do zobaczenia na trasie! 🏍️
Dane techniczne Tiger 1200 GT Pro 2025
🏍️ Silnik i napęd
-
Typ silnika: rzędowy 3-cylindrowy, chłodzony cieczą, 12 zaworów, DOHC
-
Pojemność: 1160 cm³
-
Średnica × skok: 90,0 mm × 60,7 mm
-
Stopień sprężania: 13,2:1
-
Moc maksymalna: 150 KM (110,4 kW) @ 9 000 obr./min
-
Moment obrotowy: 130 Nm @ 7 000 obr./min
-
Zasilanie: elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa
-
Skrzynia biegów: 6-biegowa, sprzęgło mokre, wielotarczowe z assist/slip
-
Napęd: wał kardana
📐 Wymiary i masa
-
Wysokość siedzenia: 850–870 mm (regulowana)
-
Rozstaw osi: 1560 mm
-
Szerokość kierownicy: ok. 849 mm, z osłonami 984 mm
-
Wysokość bez lusterek: ok. 1436–1497 mm
-
Pojemność zbiornika paliwa: 20 l
-
Masa „na mokro”: ~246 kg
🚀 Zawieszenie
-
Przód: 49 mm widelec USD Showa z półaktywnym tłumieniem (semi-active) – 200 mm skoku
-
Tył: monoshock Showa z półaktywnym tłumieniem, automatyczną regulacją wstępnego napięcia – 200 mm skoku
🛠️ Serwis
-
Interwał serwisowy: co 16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności co nastąpi pierwsze)
📌 Kilka uwag dodatkowych
-
Tiger 1200 GT Pro to szosowo-turystyczna wersja Tiger 1200 z mocnym silnikiem, doskonałym komfortem i półaktywnym zawieszeniem – idealna na długie trasy i sportową turystykę.
-
Rama stalowa z aluminiowymi elementami i wał kardana zapewniają trwałość i niski poziom konserwacji.
Nie jestem encyklopedią 😉 Dane techniczne zebrałem z kilku źródeł i traktujcie je jako orientacyjne. Jeśli coś się różni od Waszych doświadczeń – śmiało piszcie w komentarzach.